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标题: 这下宝马5系怂了 这辆奔驰E级越野性能比G级还强老司机出品
关锋冬
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发表于 2017-9-6 15:25
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这下宝马5系怂了 这辆奔驰E级越野性能比G级还强老司机出品
这下宝马5系怂了
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这辆奔驰E级越野性能比G级还强老司机出品
天热寒湿伤人 咋办
<p>这是一台史上最自由的E级AllTerrain,它脱掉了皮鞋换上了登山靴,并摆脱了身高的束缚,向各种复杂的地形跑去,追随它越野大哥G5004x42的脚步,没有什么能够阻挡。</p><p></p><p></p><p>你眼前的这台E级AllTerrain4x42不是渲染图,不是概念车,而是奔驰研发团队的一个业余爱好作品。它的诞生来源于一个有意思的故事,</p><p></p><p>曾经有一位奔驰的研发工程师JürgenEberle,在工作之余萌生了一个大胆的想法。为啥奔驰E级AllTerrain不能像G级
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4x42那样高大威猛,潇洒四方呢?</p><p></p><p>于是他召集了几个小伙伴像部门领导递交申请,准备干一件大事,就是造一台E级AllTerrain4x4
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2。</p><p></p><p>可惜领导起初并不赞同,他认为E级的底盘改装G级4x42的门式桥是极其困难的。劝他们好好工作,别想太多。</p><p></p><p>但JürgenEberle并不善罢甘休,他
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自己花钱买了辆E级AllTerrain,并准备了一些研发资金,和他几个来自设计研发、制造车间以及整车试验部门的小伙伴们,准备大干一场。</p><p></p><p>在开发过程中他们遇到了很多问题,比如要想达到
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G级4x42的效果,那么就需要采用门式桥的设计方案,并利用轮边减速器,使车轮的中心线位于车轴的中心线之上。</p><p></p><p>但是E级AllTerrain的前后多连杆悬架与门式桥并不兼容,所以工程师们采用了一个辅助车架的设计,并开发了一种全新的门式桥减速器,将多连杆悬架和门式桥兼容到一起。还加宽了轮距,采用R级的285/50R20轮胎。</p><p></p><p>开发的后期,奔驰E级的总工程师也加入进来,20个工程师整整用了一年的时间(业余时间,没耽误正常工作)
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,这辆大脚怪E级AllTerrain4x42终于诞生。</p><p></p><p>这台E级AllTerrain4x42离地间隙几乎增加了三倍,与标准E级AllTerrain的160mm相比,测量离地间隙超过400mm。</p><p></p><p>动力部分源于那台3.0TV6汽油发动机,动力为333马力。当然如果选用柴油版车型改造的话就更赞了。</p><p></p><p>并且AllTerrain原有的那套4MATIC四驱系统配有非常敏捷的电子限滑系统,使得这台E级AllTerrain4x42在很多复杂的路面上都如履平地。</p><p></p><p>当然这台车没有机械式限滑差速器或差速锁以及
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低挡齿轮箱,越野性能相比那些传统的硬派越野车还有一定的差距。</p><p></p><p>车辆的内部也和常规的E级一样的豪华,带通风和按摩的皮革座椅,12.3英寸液晶显示屏以及覆盖铝合金和高档皮革的中控台。它可以让你一边和公交车司机平视,一边享受着舒适优雅的座舱。</p><p></p><p>这个不可思议的作品完成后,JürgenEberle的领导改变了对他们的态度,并决定日后限量几台生产销售。这台车也将在未来正式亮相。</p><p></p><p>看看它与普通E级AllTerrain的差距。</p><p>小哥观点:E级AllTerrain4x42的事情告诉我们,想要工作之余干件大事,先别管领导同不同意,别怂,自己先干着。然后干的差不多了
中医望色之面赤色散
在叫领导看看你们的成果。领导发现你们除了工作之外还这么有追求,说不定后期还会帮你一把。</p><p>——文章来自老司机新闻小哥</p>
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