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标题: WEY『首撞』之后,『自满也难』的魏建军可以傲娇了|车壹条
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发表于 2017-8-21 09:19
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WEY『首撞』之后,『自满也难』的魏建军可以傲娇了|车壹条
WEY『首撞』之后,『自满也难』的魏建军可以傲娇了|车壹条
<p></p>
<p>碰撞倒计时10秒,9秒,……3、2、1,VV7提速至64公里/小时,随后驾驶员方向的车头准确地撞击到目标物,巨大的碰撞声让现场每个人都为VV7捏一把冷汗,这样的
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公开『首撞』很可能让WEY『一撞成名』,达到自主品牌从未有过的高度,也有可能让其名誉扫地,打击甚至比H7上市『跳票』更加沉重。</p>
<p>文|加菲猫</p>
<p>图|来源网络</p>
<p>“用自己的姓命名一部车,却不是为了名声,让一个习惯了拿捏分寸的人,自满
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也难,因为对自己,我永远都觉得还有余地,别人说是谦虚,其实是一种自我保护。但这一次,我决定让自己站在前台,不留退路,上一些不该的珍惜……”</p>
<p>中汽研会议厅里不断播放着WEY的广告片《前行者》,其中长城汽车董事长魏建军亲自上镜,了解他的人都认为
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“魏老板是在本色出演”,因为他对产品细节和质量的要求近乎苛刻,不通人情。而接下来,在中汽研的碰撞试验内,WEY品牌旗下的首款产品VV7将挑战美国公路安全保险协会(IIHS)倡导的小重叠碰撞测试。</p>
<p> </p>
<p>这项测试是指车辆在撞向一个固定的物体时,以40
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英里/小时(64km/h)的速度,并且该固定物体的重叠面积只相当于车身宽度的25%(现有的正面碰撞测试的最小重叠面积为车宽的40%)时的碰撞测试。由于碰撞面积大大减小,因此对车辆的安全性能要求也更高。碰撞的成绩则被分为四个等级,分别是“good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)”。</p>
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<p>随着获得“五星安全”的车型越来越多,美国IIHS在2012年引入了这项碰撞测试,当时测试的11款新车中,仅有两款车型获得了优秀评级,其余的纷纷铩羽而归,其中不乏ABB品牌的主力车型,所以许多豪华品牌对此也是敬而远之。</p>
<p> </p>
<p>在VV7正式碰撞之前,WEY品牌CEO严思在台上讲话时不禁自问,“如果碰撞成绩不理想怎么办”,但其并没有作答,而是亮出一系列新车的参数,比如VV7高刚度车身钢板应用比例达75%,其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢、车身的扭转刚度125000牛/毫米,弯曲强度15400多牛/毫米、全系使用标准6气囊和预紧限力安全带……这些参数让VV7在之前的碰撞测试中
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取得了很好的成绩,不过对于接下来的公开“首撞”,严思显得有些紧张。为了缓解气氛,大家在台下和工作人员调侃道“长城有没有做好应急预案……”,言外意义,不言而喻。</p>
<p>碰撞倒计时10秒,9秒,……3、2、1,VV7提速至64公里/小时,随后
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驾驶员方向的车头准确地撞击到目标物,巨大的碰撞声让现场每个人都为VV7捏一把冷汗,这样的公开“首撞”很可能让WEY“一撞成名”,达到自主品牌从未有过的高度,也有可能让其名誉扫地,打击甚至比H7上市“跳票”更加沉重。碰撞后,肉眼可以看到驾驶舱和A柱
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没有变形,气囊全部打开,且车门能够在内部打开,此时站在车旁的严思才松了口气,说一了句“Very good。”现场人员预测这个成绩应该在良好以上。</p>
<p> </p>
<p>经过系统评测之后,VV7车型安全气囊起爆正常,头部受到气囊良好保护,未发生与其他硬物接触;侧
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气帘起爆正常,对头部进行了有效支撑,未偏出车窗平面;假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平,根据整体评价标准,最终VV7车型的整体评价为Good级别。</p>
<p> </p>
<p>如此高的评级,让WEY兑现了品牌成立之初的承诺,“从WEY开始,安全将成
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为一切豪华的前提”。在开辟高端品牌的道路上,WEY选择了以Volvo为参考对象,构建了WEY专属安全品牌“Collie智慧安全系统”,围绕3DP安全设计理念,从乘员保护、行人保护和车辆保护三方面进行安全设计,包含车身结构和直接安全,智能安全主动系统和被动间接安全系统。比如新车不仅搭载了自动紧急制动系统(AEB)、半自动泊车配置,还充分地考虑了行人安全,提供了碰撞减缓等功能。</p>
<p> </p>
<p>经过了这场“碰撞”,加之上市首月订单数突破两万的表现,这支1600人组成的国际化团队向魏建军交出了一份“优秀级”的答卷。在自主品牌集体冲高的路上,“自满也难”的魏老板暂且可以傲娇一次了。</p>
<p>今天是星期天,贾跃亭是否回国还是一个谜……|车壹条</p>
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评</p>
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